美國亞馬遜FBA頭程
FBA空運(yùn)專線一般指貨代公司通過自有渠道直接空運(yùn)發(fā)貨到目的國，然后再由貨代在目的國的合作派送機(jī)構(gòu)代派送貨物的一種物流方式。專線物流雖然也是空運(yùn)，但各個貨代公司會因?yàn)樨浳餃愓蛘吆桨嗯艂}等，時效較商業(yè)快遞慢2-3天，安全性方面，在淡季基本上都還算可以的吧。
海運(yùn)相對商業(yè)快遞和空運(yùn)專線來說，最主要的優(yōu)勢就是成本便宜，大概只有商業(yè)快遞的四分之一運(yùn)費(fèi)左右，所以，如果同樣的產(chǎn)品走海運(yùn)，節(jié)省下來的運(yùn)費(fèi)就可以拉高利潤率20%左右。但有一利必有一弊，海運(yùn)的弊端就是發(fā)貨時間長，通常到美國需要30-45天，到歐洲的時間就更長。
商業(yè)快遞主要包含F(xiàn)edEx, DHL, UPS。相比較而言，商業(yè)快遞時效最好，通常3-5天可以到達(dá)美國（5-7天到達(dá)歐洲），價格方面的比較不一而足，我在此不做贅述?？傮w來說，F(xiàn)edEx清關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)，對于我們賣家來說，自然就會感覺到貨物到達(dá)目的國后FedEx的進(jìn)口清關(guān)能力比較弱，時不時會出現(xiàn)一些清關(guān)方面的麻煩事，更多文件提供，更多程序需要走，或者更多的關(guān)稅申報等，DHL相對來說清關(guān)能力比較強(qiáng)，運(yùn)費(fèi)價格也算合適，但自去年底以來，總會有貨代代征DHL發(fā)貨的關(guān)稅預(yù)付，造成發(fā)貨成本的增加，UPS對于小件產(chǎn)品價格優(yōu)勢不太明顯，但對于76Kg或者100Kg以上的貨物價格優(yōu)勢就會比較明顯。時效方面，三者可能會有2-3天的時效差，如果不是特別急迫的貨物，在三者的選擇中就可以更側(cè)重于價格和清關(guān)能力的考慮了。
對于賣家來說，既要考慮時效方面的問題，同時也要結(jié)合自己的資金周轉(zhuǎn)情況，考慮部分海運(yùn)來降低成本。很多資金實(shí)力雄厚的大賣家，已經(jīng)早早的把自己的物流轉(zhuǎn)化為海運(yùn)，通過海運(yùn)成本的降低來取得售價方面的競爭優(yōu)勢和利潤空間。但對資金周轉(zhuǎn)率要求較高的中小賣家來說，每次海運(yùn)自然是不現(xiàn)實(shí)的，所以，可以采用三次快遞（專線）和一次海運(yùn)結(jié)合的方式發(fā)貨，第一批快遞（空運(yùn)）的同時發(fā)出第一批海運(yùn)，10天左右后補(bǔ)第二批快遞（空運(yùn)），再10天左右后補(bǔ)第三批快遞（空運(yùn)），當(dāng)?shù)谌爝f貨品銷售得差不多時，第一批海運(yùn)基本上正好入倉，因?yàn)楹＿\(yùn)數(shù)量大，可以滿足較長的銷售周期，在第一批海運(yùn)入倉前后，第二批海運(yùn)貨品開始準(zhǔn)備并發(fā)出，基本上可以銜接第一批海運(yùn)貨品的銷售周期。
該選擇FBA空運(yùn)專線還是快遞？
在選擇發(fā)貨方式的時候，跨運(yùn)達(dá)全球FBA頭程物流平臺建議跨境電商賣家把貨品的輕重情況和時效同時列入考慮重點(diǎn)，如果體積很大的貨品，則要考慮和較重的貨品結(jié)合發(fā)貨的方式來避免因體積重過大而帶來的額外的運(yùn)費(fèi)成本。因此，如果貨物體積比較大，可以發(fā)FBA空運(yùn)專線，在計費(fèi)重量方面可以少一些，如果時效不急的發(fā)FBA海運(yùn)是會比較劃算。如果貨物比較急，就建議選擇UPS、DHL之類的FBA快遞頭程。
